车企加速推出插电混动皮卡车型也与未来满足相关法规要求密切相关。“尽管当前燃油皮卡仍是销售主力车型，但从2026年1月1日开始，皮卡从分类上属于轻型商用车。这意味着明年皮卡的油耗要求要再下降10%左右，这对现有的纯燃油特别是柴油皮卡将是一个巨大的挑战，也将倒逼企业考虑采用新的技术路线来满足相应的法规要求。”中国皮卡网CEO谷国全认为。
在谷国全看来，之所以有众多皮卡产品选择插电混动这一技术路线，与需求端的实际情况、皮卡本身的应用是分不开的。这背后的主要决定点在于皮卡的使用场景，要“装得下、装得多、拉得动”，还要具有维保方面的便利性，这些都是企业开发皮卡产品的基础。
事实上，皮卡的场景化需求，也是车企研发、推出插电混动皮卡的动力之一。吉利雷达CEO凌世权认为，新能源皮卡与传统皮卡相比，它就是一个场景车，后斗能够装载还能够带出电源；同时它还是一个数据链中心，中国无人机改变了植保行业和运输行业，而雷达皮卡有13%的用户都是无人机用户。
为了拓展皮卡的细分场景，吉利雷达打造了皮卡行业首个无人机智能物联网平台“雷达飞梭”和首个智能能源平台“雷达万能栈”，希望皮卡不再是单一的交通工具，而是把电带到户外的作业和生活。
雷达皮卡的战略布局也正在收获市场回报。数据显示，今年3月吉利雷达新能源皮卡单月上险量突破1228辆，环比增长122.5%，同比暴涨280.2%，以63.2%的市占率位居国内新能源皮卡榜首。
“我们一直希望将皮卡放在纯电智能的生态场景里。尽管现阶段，插电混动皮卡具有巨大的发展空间，但皮卡的动力发展或许仍将具有多元化的特点。”凌世权表示。
事实上，当前对于皮卡的动力路线选择仍有争议。以插电混动皮卡为例，虽然其未来发展潜力较大，但目前与燃油皮卡相比仍有三大挑战：一是在复杂场景下，插电混动皮卡的可靠性需求能否得到解决和满足；二是其细分场景的全方位解决方案能做什么；三是插电混动皮卡的综合使用成本，包括后续维保的便利性是否具有优势。
在同济大学汽车学院教授余卓平看来，从技术角度看，“复合电源”+增程是更好的技术，而插电混动技术以发动机和电机共同驱动，并非最高效的方式。因为纯电驱动要比燃油驱动效率更高，所以驱动层面不需要发动机介入，发动机只用来发电即可。所以，无论是纯电还是增程，本质上都是“电机+电源”的增程，但电源可以是复合型的。
对此，凌世权则认为，技术的场景适应性有所不同。如果聚焦城市高频短途运输纯电是最优解，能满足快递物流、市政维护等场景需求。但如果在新疆、内蒙古等北方地区，插电混动是最优解。
凌世权透露，未来吉利雷达将投入50亿元研发资金，围绕“超级电混技术”和“全场景生态”推动新能源皮卡的产品研发。2026年，雷达皮卡将推出支持L4级自动驾驶的混动皮卡，并开放车辆底层接口，吸引开发者共同构建“皮卡应用生态”。
每日经济新闻
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